小编意外发现一篇论文《汽车维修经济性分析与决策》,黑龙江大学2019年发布的,论文有一个数据:“汽车维修与使用费用约为汽车原值6倍”。

打个比方,一辆10万元家用车,开个10年,跑个20万公里,大约需最多160升的机油(每次4L乘保养次数)、做最多40次保养(5000公里一次),再算上油费,再夸张点加上这辆车自身的10万元落地价,竟然要60万吗?

交强险:如果每年遵纪守法不违章、不出事故,算上打折十年交强险的总额就是4,275元。(此处以上海计算,因地区独享打折策略,沪牌不违章可最低打3折。一般地区最低为7折)

商业险:一样不出险会打折,老司机都知道,商业险是防意外,不会轻易出险,因为一出险折扣没了,不出险最高可优惠到3-4折。十年下来支出就是:25,268元。

保养费用不同地方、平台都会有差异,所以就以大家都能查询到的某媒体数据做举例,数据提供了2年6万公里的费用,大约需要6,152元。

后40,000公里的计算,费用就算只做大小保养,整个100,000公里为10,908元,200,000公里翻倍花费21,816元。

但上述总体价格其实还是偏高的,在途虎养车还要便宜不少,而且全合成机油你也可以根据技师的建议公里数来保养,这个是广告我就不多说了。

再加上油费,假设是城市、高速混着跑,POLO百公里平均8个油,近期油价便宜,考虑波动,92号汽油算平均6元/升,20万公里总体花费96,000元。

10年20万公里硬性消费,含购车10万,保险、保养、油费只有150,959元。这里还没算上洗车、燃油宝等一些突发性费用,还有刹车片、轮胎、蓄电池等,在一定周期需要更换的部件。以及停车费、管理费等费用。满打满算,换个十几条轮胎,几次电池,若干刹车片,不超过30万。

上了年纪的老车,故障率会越来越高。德勤会计事务所统计并发布的《2019中国汽车后市场白皮书》里面就指出,车龄从第5年开始车辆就进入了故障维修上升期。

这个期限可依据澡盆曲线,车辆零件一开始容易故障,在使用一段时间后故障率平稳,而再一段时间后故障率陡升。

开的时间越长,越容易坏相信很多车主都深有体会。还是拿小POLO来说,5年车龄时,从2018年修到2020年,整个花费近万元,当然这可能还算是省的。

而在我们研究的这篇论文中,特意对高负荷车辆进行了故障率记录,也证明了车开得越多,坏的风险越大。

其中会有一些常见的故障,比如:积碳、正时皮带断裂、火花塞失火、离合片磨损、避震转向器漏油、防冻液泄漏、刹车油变质、油路故障等。

但实际上,这些都是小问题,几乎在每辆车的生命周期中都会遇到几个,维修价格也不贵,少则几十元,多至小千元也就解决了。

比较要命的是,发生大故障,尤其是对于汽车三大件中的发动机和变速箱故障后,更换和维修价往往是5位数起跳。

CTS(参数|图片),进口车,5年,小10万公里。平时一直在4S店中保养,各种清洁服务也从未断过。悲剧的是,刚保养后2天,行驶中忽然爆缸,一号气缸两侧缸壁击穿,活塞碎成了三瓣儿。

分析结果为发动机气门柄断裂,掉入气缸后卡死活塞导致爆缸。最后,4S店因车辆已脱保,该问题系零部件偶发事件与保养无关为由,提出可花5万元更换新发动机。

而该车当时的二手价,其实也只有10多万而已。这种偶发缺陷故障,消费者买单的例子还有很多,XX888二代正时跳齿、DXG变速箱过热磨损、X域机油增多都属于此类范畴。这样的倒霉事也许不少朋友遇到过吧?

但就5年的“老车“来说,小编觉得,延保是有必要的,一次偶发大故障,遇到的可能性还是挺大的。

所以很多原厂车商嗅到了这个心理,当车辆即将脱保时,他们就会提供一份延保的套餐。意思就是付点钱,在规定的条件下,如果坏了可以免费修。

当然价格有多有少,小编拍了一份价格,某店推出1年 /3万公里花1000元左右。当然,品牌越好,延保价格也越贵,比如凯迪拉克延保就成了5000元,也包括发动机和变速箱总成。

延保确实是好东西,比起修一修上万来说,如果坏了真的划算不少。无论发动机如何,价格都封顶了。只是如果不坏,延保费不就等于打水漂了么,车主感觉反向被薅了羊毛。很多朋友也就不愿意买吧,这时脱保坏了只能自认倒霉。