为什么国内SUV市场突然不行了?

2020-01-09 17:39上一篇:优质的生活,藏在日常的这三个小细节里 |下一篇:去世界各地旅游,不应该错过的6个夜市

SUV高增长速率“泡影”的破灭时间,似乎比大家预计的早了一些。2018年上半年,SUV销量虽同比增长6.3%,金融服务但与去年同期16.8%的销量增速相比,已减少了10.5个百分点,并且6月SUV市场出现了近年来的首次负增长。据中汽协数据统计,SUV市场近几年表现大不如前,销量增长率持续下滑,从2015年的52.4%降至2016年的44.6%,2017年更是降至13.3%。

近年来,众多汽车品牌因为SUV的火热赚的盆满钵满,其不仅助力部分企业扩充了市场规模,甚至令濒临破产的企业起死回生,称之为“神的使者”也不为过。虽然SUV仍在市场占据一定的地位,但销售增长率曲线正在呈直线下滑。因此,我们不经有此疑问“SUV的黄金期还能持续多久”?

针对此,汽扯扒谈中国汽车新闻网对北京部分4S店和部分消费者进行了走访。从走访结果来看,大多数被访者认为SUV市场增速放缓十分正常,稳定是必然趋势。当问及SUV是否还会反弹,重回黄金期,多数人对此不抱有乐观的态度。他们认为市场的发展规律一直都是分三步的:供不应求、供需平衡、供过于求。目前SUV市场正处于第三阶段,这也是所有的市场都会经历的过程。如“骑马舞”和“小苹果”一样,都曾在某个时间段内,火爆异常,无可与之比肩者。然而消费者的新鲜感一过,自然而然的就会平淡下来,再提者寥寥无几。

首先,被着重强调的就是SUV油耗特别大,SUV线条更为平直,风阻更大,为了克服更大风阻,发动机只能做更多的功,油耗也相对的增加。车的重量与油耗几成正比,一般的城市SUV的重量为1.4-1.8吨,越野车型能够达到2吨左右,只要降低汽车的重量,汽车的油耗就会有明显的下降,这也是很多车企不遗余力的进行汽车轻量化的最根本原因。这一两年来,国内油价的涨幅也比较明显,仅今年,国内油价已经经历了14轮调价。对于消费者来说,油耗较高的SUV显然已经不是购车的首选了。

如今的SUV市场鱼龙混杂,品牌琳琅满目,层次不齐,对汽车品牌以及各项性能不太清楚的消费者来供应链金融说,购车决策难以明了,往往会陷入纠结的处境。虽然不同的消费者需求不尽相同,但厂商却能够探测出消费者的心理,汽车品牌的宣传十分契合消费者的购车理念。看着动心的车型,却无法对这些汽车的性能优劣性进行甄别,消费者就会处于迷茫状态,这时只要推销员稍稍引导,他们很容易做出轻率的决定。

SUV的“红利”正在渐渐消逝,随之而来的是“蓝海”向“红海”的转变,SUV大洗牌时代已经来临。可以预见:仅靠低价谋销量的劣质产品,或者仅以外观博眼球的“绣花枕头”,日子将越来越难熬。

中国大部分家庭已基本可以做到一家一车的状态,一家两三车的也不再少数,购买意向下降。仅今年上半年SUV的销量就达到496.5万辆,占同期轿车销量的87.2%,这个数据也可以让我们有一个基本的认知,SUV市场渐趋饱和,再想高速增长将十分困难。

在国内SUV市场增速放缓的当下,技术不足、产品力薄弱的企业自然有着被淘汰的危险。新产品层出不穷,长江后浪把前浪拍死在沙滩的事例多不胜数,经过市场的筛选,口碑不佳的品牌会被同级竞争产品所代替也将成为不久后的事实。并且随着国内道路交通环境的持续改善,也促进了消费的视野重回轿车领域。SUV和轿车的新一轮较量也许在不久之后就会到来,鹿死谁手,尚未可知。

2018年似乎是一个“合作年”,不仅宝马与华晨合作战略升级,蔚来也与博世签署了战略协议,长城更是与宝马合资成立“光束汽车有限公司”,还有许多车企纷纷进入了合作模式。我们可以简单认为,它们在寻求生存之道,市场环境越发严峻,动辄就面临存亡之境,如不自救,只有取死一途了。

SUV野蛮生长的时代已经过去,红利慢慢消失,消费者需求的变化也在加快,如何快速的适应市场,已是SUV品牌目前所必须思考的问题。当初,轿跑SUV刚被提及时,就引起了广泛的关注、讨论,销量也异常火爆,它不仅拥有帅气的外型与流畅的曲线,其定位与价格也符合年轻消费者的购车理念。日前,随着领克02的全球首发,轿跑SUV再次成为了汽车圈热议的话题。面对当下SUV增长率的持续下滑,汽车品牌是依靠轿跑SUV打起翻身战,还是再次推出一款产品,续写另一个传奇,无论哪种都值得期待。